因汽車制作流水線生產方式，機器人橫空出世；因汽車市場的茂盛需求，機器人財產日趨繁華。正在汽車財產快速開展的歷程中，有一些汽車及汽車零部件企業還加入了工業機器人研發制作行列。據調查，汽車企業涉獵工業機器人，或因本身具有機器人制作的核心技術，如日本電裝、日本三菱機電、韓國當代重工；或因辦理自配之憂，如本田汽車、奇瑞汽車；或因看到市場需求，如均勝電子。那末，這一些涉獵工業機器人的汽車企業開展前景若何呢？
案例一為自配奇瑞組建埃夫刻緣何:奇瑞汽車機器人需求量較大，一開始全是接納進口機器人，用度比較高，尤其是當機器人涌現妨礙時，必需要請外國專家到現場辦理，而外國專家計費方法是由動身上飛機到最后返回的全程全是論小時收費的，奇瑞曾付出了高貴的保護費。并且，因設備妨礙致使生產線不可以一般運轉，還為奇瑞帶來了分外的本錢包袱。為此，奇瑞萌生了自立研發機器人的動機，于2007年8月正式建立安徽埃夫刻智能設備有限公司，賣力工業機器人項目標研發和制作。
進度：本年上海車展上，奇瑞董事長尹同躍暗示，奇瑞正在工業機器人的產量上全國搶先，2014年機器人產量超越1000臺。安徽埃夫刻智能設備有限公司是由奇瑞子公司介入組建的，現階段奇瑞減持了該公司的股分?，F階段埃夫刻點焊、弧焊、搬運機器人已正在奇瑞各車間全面睜開使用。
計劃：除滿意奇瑞需求外，埃夫刻還開端漸漸擴大外部市場。安徽埃夫刻智能設備有限公司相干負責人向記者道出了埃夫刻將來的發展戰略。一是當前埃夫刻要疾速開辟出在性能上合適市場需求的整機，在此基礎上舉行運用層核心技術的研發。二是進一步低落機器人整機本錢，進步國產部件品格，漸漸替換進口部件。三是由軟件角度進一步提拔機器人性能和功能性，以到達最好高性價比。終極根據機器人的大批量運用，搶占市場份額。
點評：埃夫刻之所以開展如斯敏捷，得益于奇瑞市場需求的幫扶。除個別型號機器人接納進口，其他根基全是自配?，F在埃夫刻機器人的核心部件任人宰割，或制約其久遠開展。
案例兩收購IMA均勝得以規劃機器人緣何:均勝電子于2014年6月收購了德國工業機器人領軍企業伊瑪（IMA）公司，同年８月又出資1.5億元設立寧波均勝普瑞工業自動化及機器人有限公司（下稱“均勝普瑞”）。據了解，由建立之初，IMA就專注于工業機器人的研發、制作和集成。根據近40年的進展，IMA正在細分市場已處于環球領先地位，其主要客戶包含大陸、博格華納、泰科、寶潔等世界級公司。
進度：只管2014年因收購IMA有緣進入機器人行業。但不到一年的時間里，均勝普瑞曾經拿到博格華納中國的定單。可見，均勝普瑞工業機器人曾經最先發揚市場效應。今朝均勝企業內部推行自動化出產，智能制作及數字化工廠等多個項目。據悉，均勝工業機器人項目包羅工業機器人取自動化設備、機器電子設備、大型工業自動化體系取出產線的征詢、研發、制作和相干的售后服務等。
計劃：將來均勝想要借汽車零部件、電機等行業的手藝實力和客戶資源，拓展新能源、兵工電子行業運用，正在堅持和進步歐洲市場份額的與此同時，重點開辟中國及亞太市場。均勝要力圖中國業務年復合增長率到達100%，至2018年到達3億元的年銷售收入，環球業務銷售額到達16億元人民幣。
點評：只管IMA已經有40年的汗青，但由于均勝從前并沒有機器人制作的履歷，是以整合IMA的資源就顯得尤為重要。如能借IMA的市場影響力翻開中國市場其遠景將一片光亮。
案例三已研發40余年電裝善于小型柔性機器人緣何:豐田汽車集團及電裝公司對機器人有較大的需求。電裝在機電方面有肯定的手藝優勢。有市場又有手藝，電裝固然順勢而為。
進度：電裝自1967年最先著手工業機器人手藝的研發，至今已樂成研收回8個系列的工業用機器人，正在汽車零部件、金屬加工、化工、制藥和一樣平常制造業的出產中廣泛應用。迄今為止，電裝機器人累計出貨量曾經超過了80000臺。本年，電裝推出了表面檢驗展現機和考世美快換裝配展現機都使用了新型VS機器人。該新型機器人優化機器手臂設計，正在沒有就義強度的前提下實現了輕量化，增加了驅動手臂的機電性能，與此同時還能實現高速和高精度功課。
計劃：將來，機器人會連續向高機動性、小型化的標的目的進展。DENSO WAVE施行董事、控制系統事業部部長長島良治對記者說：“電裝將綜合利用其正在開辟汽車零部件堆集下來的先進技術本領，開收回獨有的產物，改良機器人精確性和速度，以進步出產服從，以小型化產物滿意各類出產現場的規定，憑仗節能化將電力本錢降至最低?！?/p>
點評：電裝機器人的上風是具有必然的汽車零部件制作中的實踐經驗，其擅長于切確化和柔性化功課。但電裝機器人的價錢不低，與此同時日本企業對技能掌控嚴，國人會憂郁售后題目，是以其正在中國市場的拓展大概受限制。
案例四控制中心零件三菱機電提倡e-f@tory理念緣何:三菱機電正在機電行業知名度特別很是高，日本市場占有率第一，天下第三，其正在中國還具有浩繁分公司和營銷網點。三菱機電自動化（中國）有限公司汽車項目科照料檀浦直樹接受本報記者采訪時透露表現，三菱機電機器人所有的中心零部件全是本人研發的。據悉，最早三菱機電研發機器人，主如果適用于高精密度件的組裝，并不是汽車制作。
進度：三菱機電研發工業機器人已經有35年。研發之初，三菱機電就以機器人出產設備自動化、機器人單位式出產有用化為方針，把產物定位正在搬運重量20kg以下的垂直和程度多樞紐小型機器人范疇。現階段其正在日本及德國汽車零部件市場上占領肯定市場份額。
三菱機電推出的Ｆ系列機器人的速度快、精度高、加上視覺、力覺傳感器的智能化利用，可辨認空間、體驗觸覺，能更精確高效完成搬運、裝配等事情，合適汽車零部件制作。另外，2003年三菱機電就起頭倡議e-f@tory理念，即現階段社會所發起的數字化聰慧工場，進而增強集中控制，提高效率。三菱機電已為豐田紡織、普利司通、沈陽航天、本田汽車、日產汽車等浩瀚企業供應e-f@tory的解決方案。據悉，三菱機電出產控制器的中國常熟工場還采用了該體系。
計劃：三菱機電正正在開辟55kg抓取力的機器人，將來仍會持續將重心投入正在小型機器人市場的開辟和應用上。針對中國市場的需求，三菱機電將正在2016年推出新型SCARA產物,其以小、輕、快、高性價比的特色逢迎中國市場。
點評：和安川、發那科相比，三菱機電機器人就算是后來者，尤其正在中國市場上。但由于控制器、伺服等核心部件是本人的上風，三菱機電工業機器人對將來照樣比較有自信心的。近來，他們正在探求集成商，想要經由過程集成商來翻開中國市場，但正在拓展市場層面他們顯然慢了半拍。